Q.1 - Chương 483: Truyền Tống Môn! ?

Mộc Dương muốn làm thời tốc 500 cây số đường sắt cao tốc, cái này 500 cây số thời tốc cũng không phải là chỉ cao nhất thời tốc, chỉ chính là bình thường vận doanh chạy tốc độ, tức thiết kế thời tốc.

Cao nhất thời tốc, có thể đã đạt tới hơn sáu trăm cây số, có thể gọi là "Cao cấp đường sắt cao tốc" .

Võ rộng đường sắt cao tốc đoàn tàu thiết kế thời tốc 350 cây số, đoàn tàu cao nhất thời tốc 380 cây số, thực tế vận doanh lúc, trung bình thời tốc nhưng không đạt tới 350 cây số, đạt tới ba trăm cũng không tệ rồi.

Mộc Dương thiết kế yêu cầu, so thiết kế thời tốc 350 cây số tăng lên 42%, cũng không ngoại hạng, ở thành tựu của hắn điểm trong cửa hàng thì có cái này kỹ thuật, thiết kế tốc độ vượt qua năm trăm cây số đoàn tàu kỹ thuật có rất nhiều loại hình, chỉ nói là, không thích hợp Trung Quốc trước mắt quốc tình mà thôi.

Thậm chí có lúc mau vượt qua bốn ngàn cây số chân không tàu đệm từ trường kỹ thuật, đạt tới khủng bố thời tốc hai mươi ngàn cây số.

Mộc Dương nghĩ làm cao cấp đường sắt cao tốc, có nổi hứng bất chợt nguyên nhân.

Kiếp trước hắn thường ngồi tàu điện EMU về nhà, từ H thành đến quế thành, muốn ngồi mười một giờ, hơn nữa đường tới giày vò, một ngày liền đi qua, qua lại liền phải hoa hai ngày thời gian.

Nếu như là bình thường xe lửa, kia phải ba hơn mười giờ, ở mùa xuân thời điểm, kia quá giày vò người , đoán chừng rất nhiều trẻ tuổi người là không có trải qua ngồi xe lửa sơn xanh mùa xuân về nhà cái loại đó tràng diện, không mua được phiếu, bên trong buồng xe chật ních lữ khách, không có chỗ ngồi chỉ có thể đứng, còn chưa thuận tiện đi lại, đi nhà vệ sinh cũng khó, đại tiểu tiện phải nín, càng không cần phải nói ăn cơm, không bỏ được ở buồng xe ăn cơm cái đó tiền, quý nha.

Mấy năm này đại chúng kinh tế trình độ tăng lên, cũng chịu cho tiêu tiền ngồi tàu điện EMU .

Nếu như Mộc Dương thiết tưởng đường sắt cao tốc có thể thực hiện, từ H thành đến quế thành, mười một giờ xe lúc có thể rút ngắn đến năm sáu giờ, giữa trưa đi, buổi chiều đến, còn có thể cùng người nhà cùng nhau ăn bữa ăn tối, cái tốc độ này, trên thực tế đã so đi máy bay tiện lợi, không cần giống như đi máy bay như vậy giày vò.

Đi máy bay phải từ thành phố ngồi xe đến phi trường, qua kiểm tra an ninh cùng đợi cơ thời gian quá dài.

Dĩ nhiên, Mộc Dương nghĩ nghiên chế đường sắt cao tốc, cũng không chỉ là nổi hứng bất chợt, hắn thật lòng muốn làm một ít huệ dân chuyện.

Đường sắt cao tốc đề tốc huệ dân hơn trăm triệu người, không chỉ có riêng làm từ thiện như vậy, chỉ có thể trợ giúp một nhóm người.

Mộc Dương đường sắt cao tốc mơ mộng, có không ít ưu điểm.

Một người trong đó trọng yếu nhất ưu điểm chính là kiêm dung tính, có thể cùng trước đã có đường sắt mạng kiêm dung tính, tức đã có đường sắt cao tốc quỹ đạo, không cần lại tăng đặt đường ray đạo.

Dĩ nhiên, nếu như áp dụng đường ray khổ rộng, kia càng ổn định, nhanh hơn.

Nhưng có thể kiêm dung, kia không thể tốt hơn nữa .

Nếu như không thể kiêm dung, Mộc Dương còn không bằng làm tàu đệm từ trường đâu, mặc dù đã thông xe Thượng Hải Phổ Đông tốc độ cao tàu đệm từ trường vận hành thời tốc ở 430km/h(thiết kế cao nhất thời tốc 505km/h), cái tốc độ này sánh vai sắt cũng không nhanh, đầu tư chi phí cao, tính không ra, ngoài ra chính là kiêm dung tính vấn đề cùng kỹ thuật yếu kém vấn đề, cho nên Trung Quốc đem tàu đệm từ trường đào thải ra khỏi thị trường.

Nhưng không thể phủ nhận là, tàu đệm từ trường có được một ít đường sắt cao tốc không có ưu thế, tiết kiệm năng lượng, giữ gìn đơn giản, tiếng ồn nhỏ chờ.

Mộc Dương thành tựu điểm trong cửa hàng, tàu đệm từ trường vận hành thời tốc đạt tới bảy trăm cây số kỹ thuật là có , nếu như ở năm 2004 trước, quốc gia còn không quyết định bên trên đường sắt cao tốc lúc thì có kỹ thuật như vậy, vậy khẳng định không có có sau này thời tốc 350 cây số đường sắt cao tốc thông dụng.

Mộc Dương cao cấp đường sắt cao tốc cũng đối mặt không ít vấn đề.

Tỷ như dừng đứng vấn đề, tiểu thành thị phân xưởng có thể hay không ngừng, nếu như có thể dừng loại này trạm nhỏ, mới có thể kéo theo kinh tế địa phương phát triển, lợi nhiều hơn dân chúng; nhưng nếu như dừng trạm nhỏ, tốc độ xe khẳng định phải hạ xuống được.

Cho nên, Mộc Dương cảm thấy cái này không chỉ là hệ thống động lực vấn đề, còn có là đường sắt cao tốc vận doanh hệ thống vấn đề phân phối, nếu như hành khách đều là quế thành thẳng tới BJ đứng, nửa đường liền không cần dừng đứng, tốc độ nhanh hơn.

Còn có đối dân chúng vấn đề trọng yếu nhất, đó chính là giá vé định giá, cũng là vấn đề mấu chốt nhất.

Tàu đệm từ trường không có thông dụng, giá vé chính là nguyên nhân lớn nhất.

Đối dân thường mà nói, ngồi xe từ mười giờ rút ngắn đến năm tiếng đồng hồ, nếu như vé xe định giá quá cao, bọn họ sẽ không chọn thừa, nhiều ngồi mấy giờ liền tiết kiệm xuống hai ba trăm đồng tiền, phần lớn người vui lòng, đi làm một ngày còn không kiếm được số tiền này.

Dĩ nhiên, số xe tăng tốc độ, bình thường số xe vé xe liền không có khẩn trương như vậy, coi như là ăn tết, còn có thể cướp được bình thường tàu điện EMU vé xe.

Đối dân chúng mà nói là vấn đề tiền, đối đường sắt hệ thống mà nói, khảo nghiệm cũng phi thường lớn.

Coi như Mộc Dương cao cấp đường sắt cao tốc nghiên cứu ra tới, quang thử vận hành liền cần thời gian rất lâu nghiệm chứng an toàn tính.

Mới sự vật hiện thế, dù sao vẫn cần thời gian dài dằng dặc nghiệm chứng cùng tiếp nhận, còn có các loại ngăn trở, nhưng không thể vì vậy mà buông tha cho cách tân.

Mộc Dương đem ý nghĩ của mình nói cho lão bà, Tống Tuyết Lộ sau khi nghe xong, cũng không có lập tức liền đánh giá, suy tư một lát sau, trước lấy người bình thường thân phận mà nói: "Lão công, ngươi cái ý nghĩ này rất tốt, lợi nước lợi dân.

Ai cũng hi vọng lữ đồ càng ngắn một chút, về nhà càng mau một chút;

Về phần giá vé, lúc bắt đầu so tàu điện EMU đắt một chút rất bình thường, vẫn sẽ có rất nhiều dân chúng sẽ chọn , ta cảm thấy giá vé ở trăm họ tiếp nhận phạm vi.

Ta nhớ được, tàu điện EMU mới vừa khai thông lúc, đại đa số trăm họ cũng khó tiếp nhận cái đó giá vé, nhưng thời gian dài, trăm họ thu nhập tăng lên, cũng chầm chậm có thể chịu đựng mỗi cây số bốn năm hào tiền nhị đẳng ngồi."

"Ừm, chỉ càng rộng rãi hướng là đúng, những thứ khác ngăn trở, đều có thể từ từ giải quyết, cũng không thể nhân một ít ngăn trở mà buông tha cho chuyện tốt vật." Mộc Dương quyết tâm càng thêm mãnh liệt.

Xây dựng đường sắt cao tốc lớn nhất chi phí hay là tuyến đường xây dựng chi phí, thời tốc 350 cây số đường sắt cao tốc tuyến đường chi phí đạt một hai trăm triệu nguyên một cây số, nếu như thời tốc 500 cây số đường sắt cao tốc có thể sử dụng giống nhau quỹ đạo, cái này tuyến đường chi phí hay là rất có lợi .

Nếu là đệm từ, mỗi cây số muốn hơn hai trăm triệu, thậm chí cao hơn.

Đường sắt cao tốc lớn thứ hai chi phí chính là chiếc xe trừ hao mòn cùng giữ gìn, trước mắt 350 cây số cấp bậc tàu điện EMU một hàng tiêu chuẩn chi phí, phục hưng số ở 170 triệu nguyên tả hữu, hài hòa số CRH380B chi phí đắt tiền nhất vì 380 triệu tả hữu, CRH380A vì ba trăm triệu tả hữu, sử dụng tuổi thọ 20 năm.

Dĩ nhiên, so sánh hài hòa số, phục hưng số là thật thật tại tại "Trung Quốc sáng tạo", tự chủ nghiên cứu chế tạo chi phí thấp rất nhiều.

Những thứ khác chi phí, như nhân công, tiền điện, giữ gìn chi phí vân vân, tương đối tuyến đường xây dựng chi phí cùng chiếc xe chi phí mà nói, liền thấp rất nhiều.

Tập đoàn Tinh Hải tự chủ nghiên cứu chế tạo mới đường sắt cao tốc đoàn tàu, thành vốn cũng không sẽ quá ngoại hạng.

Trọng xe chờ xí nghiệp đã ở chế tạo tàu điện EMU, Mộc Dương cũng không phải là tính toán chiếm lĩnh cái này đường sắt cao tốc thị trường, tương lai sẽ cùng Trọng xe hợp tác, đem kỹ thuật thụ quyền ra đi là được, kiếm trở về nghiên cứu chi phí, hắn mục đích cuối cùng hay là huệ dân.

Dĩ nhiên, nếu như xuất khẩu, số tiền này nhất định phải kiếm, đó là một chuyện khác.

Lấy Mộc Dương kinh tế tình huống, làm cực kỳ cao cấp đường sắt cao tốc hạng mục, đầu tư mười tỷ nguyên như vậy đủ rồi, cái này phần lớn đầu tư biết dùng tại kiến tạo thí nghiệm trên quỹ đạo, dưới so sánh, một bộ đoàn tàu hàng mẫu hoa không là cái gì tiền, coi như làm một lớn đồ chơi chơi một chút, nếu như thí nghiệm thành công, thông dụng vậy, tốt xấu còn có thể lợi nước lợi dân.

Bình thường xí nghiệp chơi không đến loại này đại hạng mục, đầu tư quá lớn, hơn nữa hồi báo chu kỳ quá dài.

Trải qua mấy năm bồi dưỡng, Trung Quốc xác thực đã có tàu điện EMU quy mô hoá sinh sinh cùng chế tạo năng lực, nhưng tuyên bố từ Trung Quốc xí nghiệp tự chủ sản xuất tàu điện EMU, mấu chốt linh bộ kiện vẫn từ nước ngoài nhập khẩu, chẳng qua là ở Trung Quốc hoàn thành lắp ráp.

Bất quá, mấu chốt linh bộ kiện một trong đường sắt cao tốc ổ trục, đã bị tập đoàn Tinh Hải giải quyết , không cần lại nhập khẩu.

Đoàn tàu nòng cốt kỹ thuật chỉ có ba phần lớn: Dẫn dắt hệ thống, chuyển hướng chiếc cùng chế động hệ thống.

Trong đó, mấu chốt nhất là dẫn dắt hệ thống, trong đó dẫn dắt điện cơ kỹ thuật tập đoàn Tinh Hải đã có được cơ sở, nhưng cái này kỹ thuật hàm lượng tương đối hơi thấp.

Toàn bộ dẫn dắt trong hệ thống, cốt lõi nhất, kỹ thuật hàm lượng cao nhất chính là phần mềm hệ thống, tây nhóm tử, Kawasaki, a ngươi Stone cũng không có chuyển nhượng kỹ thuật này, cũng chiếm được một hàng tàu điện EMU tổng giá trị 20% ----30%.

Chỉ có nắm giữ đoàn tàu hệ thống điều khiển, mới có thể thiết trí các cái bộ kiện tham số, mới có chân chính thiết kế năng lực, tỷ như sửa đổi xe chiều rộng xe cao lưu tuyến chờ.

Giống nhau, đường sắt cao tốc chế động hệ thống từ khắc Noel lũng đoạn, nòng cốt kỹ thuật không có chuyển nhượng.

Tam đại trong hệ thống ký kết kỹ thuật chuyển nhượng hợp đồng chính là chuyển hướng chiếc chế tạo, chỉ bán cài đặt bản vẽ, không nói thiết kế nguyên lý, Trung Quốc phương biết nó như thế không biết nguyên cớ.

Ở đường sắt cao tốc kỹ thuật tiến cử trong, Trung Quốc phương sáng tạo cùng nhường ra khổng lồ thị trường, nhưng chân chính ở Kim Tự Tháp chóp đỉnh kiếm lấy số lượng lớn lợi nhuận hay là ngoại quốc công ty, bọn họ thông qua khống chế nòng cốt kỹ thuật cùng mấu chốt linh phối kiện nắm giữ quyền chủ động.

Đường sắt cao tốc sáng tạo kỳ tích, nhưng đối với Trung Quốc nghề chế tạo mà nói, xác thực cái rất lớn chỗ đau.

Những thứ kia người nước ngoài ở Trung Quốc đường sắt cao tốc bên trên kêu lên "Trung Quốc tốc độ", chúng ta còn dương dương đắc ý, có không ít báo cáo nói quốc gia đã có thể tự chủ nghiên chế sản xuất, không còn lệ thuộc nhập khẩu.

Những lời này, cũng không sai.

Đoàn tàu đích xác không có nhập khẩu, từ Trọng xe chờ xí nghiệp chế tạo.

Nhưng là, nòng cốt kỹ thuật đâu?

Hay là mua người khác .

Cho nên, Mộc Dương muốn làm cao cấp đường sắt cao tốc, tất nhiên phải giải quyết nòng cốt kỹ thuật, từ nhập khẩu chuyển là chân chính tự chủ nghiên cứu.

Ngoài ra, Mộc Dương cũng không muốn từ bỏ ống chân không đạo tàu đệm từ trường, thật làm được cũng đầu nhập vận hành, đừng nói thời tốc hai mươi ngàn cây số, chỉ cần vượt qua thời tốc một ngàn cây số, hàng không chuyển vận thật có thể đào thải.

Trước mắt đã hữu cơ cấu đang nghiên cứu cái này hạng kỹ thuật, nhưng cũng không có thành quả đi ra.

Cái này xây dựng cùng vận hành trong vấn đề khó khăn phi thường nhiều, như thế nào hít hơi, như thế nào bịt kín, như thế nào đối tiếp cùng cô lập vân vân, số chữ không nhiều, nhưng kỹ thuật lượng tin tức phi thường lớn.

Nếu như có thể giải quyết những vấn đề này, cuối cùng vấn đề lớn nhất chính là xây dựng giá vốn, lấy tương lai hai năm vật giá, một cây số có thể cần phải hao phí 4 khoảng trăm triệu đồng, cái này dự toán cũng không phải là đoán mò, mà là có căn cứ .

Ống chân không đạo tàu đệm từ trường ống chân không chính gốc bên trên ngầm dưới đất cũng có thể xây, tốc độ cao như vậy, coi như cài đặt cường độ cao pha lê, mắt thường cũng không thấy rõ ngoài cửa sổ cảnh sắc, cho nên thật tính toán ngồi như vậy đoàn tàu, lữ khách cũng liền phải buông tha cho thưởng thức dọc đường phong cảnh ý định.

Trên đất nhưng áp dụng cao chiếc đường ống xây dựng phương thức, cộng thêm những thứ khác nhân tố, so xây dựng cái cầu cao đắt một chút, lấy tương lai hai năm vật giá, chi phí hẹn hơn hai trăm triệu. Nếu ngầm dưới đất vì chôn thiết đường ống phương thức, dựa theo trước mắt tàu điện ngầm đường hầm chi phí tính toán, nếu như là xây dựng ở thành phố, này chi phí ứng ở bốn trăm triệu nguyên mỗi cây số tả hữu.

Nơi này chi phí, cùng đường sắt cao tốc chi phí đều là chỉ chính là đôi hướng đôi đường xe.

Ống chân không đạo tàu đệm từ trường quỹ đạo trải đặt cũng không cần hướng xa lộ hoặc đường sắt cao tốc như vậy cần cách nhau, bởi vì là đóng kín đường ống, không ảnh hưởng tới hoàn cảnh chung quanh, có thể áp dụng giống nhau cơ tọa, xây dựng chi phí liền thấp rất nhiều, nhưng Mộc Dương đoán chừng, đôi hướng đôi đường xe tổng hợp chi phí ở 4 khoảng trăm triệu đồng.

Coi như ống chân không đạo tàu đệm từ trường có thể lượng rất lớn thông dụng, giá vé khẳng định cũng có thể so với đường sắt cao tốc nhị đẳng ngồi quý, đây là khẳng định, nếu không ai còn sẽ ngồi đường sắt cao tốc, nhưng sẽ không đắt vô cùng, dù sao này chi phí cùng vận doanh chi phí cũng không sánh vai sắt cao bao nhiêu.

Đến năm 2014 ngọn nguồn, Trung Quốc đường sắt cao tốc vận doanh hành trình đạt tới 15 ngàn cây số, hơn nữa hàng năm lấy mấy ngàn cây số tăng tốc gia tăng.

Mấy năm sau, cả nước tốc độ cao đường sắt đã thành định cục, coi như Mộc Dương làm ra tới ống chân không đạo tàu đệm từ trường, thông dụng độ khó sẽ gia tăng, trong thời gian ngắn không thể nào thay thế đường sắt cao tốc.

Nhưng sớm một chút làm được, quốc gia có lẽ sẽ buông tha cho tiếp tục lực mạnh xây dựng đường sắt cao tốc, đem trọng điểm đặt ở ống chân không đạo tàu đệm từ trường bên trên.

Ngày thứ hai, Mộc Dương mua siêu cấp đường sắt cao tốc cùng ống chân không đạo tàu đệm từ trường kỹ thuật, siêu cấp đường sắt cao tốc hoa 1 50 điểm thành tựu điểm, ống chân không đạo tàu đệm từ trường tắc hoa 500 điểm thành tựu điểm, coi như là đắt tiền nhất kỹ thuật.

Mộc Dương chu toàn liền điểm một cái co rút đến 9 50 điểm, cảm giác tài sản giảm nhiều.

Hoa hẹn nửa giờ, Mộc Dương đem hai hạng kỹ thuật hấp thu hoàn tất.

Xâm nhập hiểu xong cái này hai hạng kỹ thuật sau phát hiện, siêu cấp đường sắt cao tốc kỹ thuật tính chất phức tạp còn không bằng năm trục liên động điều khiển kỹ thuật số gia công trung tâm, còn kém rất rất xa hắn EBL máy quang khắc kỹ thuật.

Nhưng thực hiện tính cũng không khó, chủ phải giải quyết hệ thống động lực vấn đề, cần lần nữa thiết kế đoàn tàu, mà không phải bắt chước trước có hài hòa số đoàn tàu, tỷ như, gầm hơi thấp một ít, tự mang quỹ đạo phân biệt đứng giữa chức năng cùng đường xe giữ vững chức năng, cùng với thăng bằng ổn định hệ thống, lộ ra càng thêm trí năng hóa, cũng đúng như đây, mới có thể bảo đảm đoàn tàu nhanh hơn, giống vậy bảo đảm an toàn, ổn định.

Tài liệu phương diện cùng chế tạo kỹ thuật, tập đoàn Tinh Hải đã có được cái điều kiện này, chỉ cần bản vẽ đi ra, liền có thể thử tạo dạng xe.

Ống chân không đạo tàu đệm từ trường kỹ thuật điểm khó khăn đích xác so EBL máy quang khắc độ khó rất nhiều, chủ yếu độ khó chính là ở siêu cao mau dưới tình huống, như thế nào duy trì đoàn tàu gầm cùng quỹ đạo giữa kẽ hở ổn định tính, bảo đảm đoàn tàu không cùng đường ống đụng nhau.

Còn có rất nhiều kỹ thuật độ khó, nhưng Mộc Dương một phen suy tư về sau, cảm giác nó vẫn có được nhưng thực hiện tính, đổi lại những công ty khác, coi như đem kỹ thuật dời giao ra, vẫn không có năng lực chế tạo.

Đồng thời lệ thuộc cường hãn phần mềm hệ thống cùng năng lực tính toán, thật may là tập đoàn Tinh Hải giải quyết đứng đầu chip vấn đề.

Hắn lên ngựa hai dạng kỹ thuật, không hề xung đột.

Hắn dự tính cao cấp đường sắt cao tốc trong vòng một năm liền có thể thực hiện dạng xe, mà ống chân không đạo tàu đệm từ trường, không có thời gian ba năm, rất khó thí nghiệm thành công.

Coi như thành công , ống chân không đạo tàu đệm từ trường bởi vì chi phí hơi cao, giá vé cũng sẽ lệch cao một chút, chủ yếu ứng dụng ở phát đạt thành phố giữa, có lẽ qua mười mấy hai mươi năm sau, mới có thể đủ giống như đường sắt cao tốc như vậy thông dụng ở Trung Quốc toàn cảnh, đem đường sắt cao tốc thay thế.

Mộc Dương hiểu rõ hai cái kỹ thuật về sau, vô cùng hưng phấn, hận không được lập tức đem hai dạng đoàn tàu chế tạo ra.

Buổi tối hôm đó, Mộc Dương đem hắn ý nghĩ nói cho lão bà, hắn cực ít đem kế hoạch nghiên cứu hạng mục cùng lão bà câu thông.

Tống Tuyết Lộ rất kinh ngạc: "Kia lão công, nếu quả thật vô ích đường ống tàu đệm từ trường thật sự có thể thực hiện, từ H thành đến quế thành, thẳng tắp khoảng cách liền hơn một ngàn cây số, nếu như thời tốc có thể đạt tới bốn ngàn cây số, khoảng hai mươi phút liền có thể trở lại lão gia, quá khoa trương, cái này hoàn toàn chính là Truyền Tống Môn ."

"Truyền Tống Môn? Ừm, cái này gọi là pháp không sai, vậy liền đem cái này công trình hạng mục mệnh danh là 'Truyền Tống Môn' đi!"

"Lão công, nếu như vậy, hàng không dịch vụ vận chuyển nghiệp nhân viên muốn thất nghiệp, kia tập đoàn Tinh Hải làm hàng không động cơ còn có ý nghĩa gì?"

"Hàng không dịch vụ vận chuyển nghiệp trong thời gian ngắn sẽ không bị đào thải, Truyền Tống Môn muốn thông dụng cũng phải tràn đầy thời gian dài. Bất quá, cao cấp đường sắt cao tốc thượng tuyến, hàng không dịch vụ vận chuyển nghiệp cũng sẽ nhận đả kích nghiêm trọng." Mộc Dương có chút nghiêm túc trả lời, đây cũng không phải là đùa giỡn.

Tập đoàn Tinh Hải mỗi ra vậy cách kỹ thuật mới, đối đồng hành nghiệp đả kích cũng phi thường lớn.

EBL máy quang khắc hiện thế, ASLM cao tầng cũng muốn đem Mộc Dương ăn , hận không được Mộc Dương mất sớm.

Vì vậy, ống chân không đạo đệm từ kỹ thuật ý nghĩa, tương tự với ban đầu máy hơi nước thay thế mã lực, đem mang đến mở ra thời đại mới biến cách. Hàng không dân dụng, đường sắt chuyển vận đem bị diện tích lớn thay thế, loài người sẽ tiến vào rõ ràng hơn khiết, cao hiệu lữ hành thời đại.

Cái này hai hạng kỹ thuật nếu như lập hạng, bởi vì cần xây dựng quỹ đạo cùng xây dựng cơ bản làm thí nghiệm, căn bản không có cách nào giấu giếm.

Đến lúc đó, bên ngoài biết tập đoàn Tinh Hải hạng mục, đoán chừng toàn thế giới muốn náo nhiệt lên.

Cũng không biết, Mộc Dương cùng tập đoàn Tinh Hải đem đối mặt cái dạng gì ngăn trở.