Q.5 - Chương 175: Hắc khoa kỹ

Cái thế giới này chủ đề vĩnh hằng chỉ có —— lợi ích. Anh Pháp xung đột lợi ích nghiêm trọng, lại cũng không đủ bên ngoài áp lực, tự nhiên không thể có thể chân chính liên hiệp.

Nguyên thời không đức nhị đế nước cho người Pháp áp lực lớn như vậy, Paris chính phủ tình nguyện hoa lớn giá cao lôi kéo người Nga, cũng không có trước tiên hướng người Anh dựa vào, liền đủ để chứng minh vấn đề.

Chiến tranh Phổ Pháp đi qua, người Đức cùng người Anh đồng thời trở thành Pháp địch nhân lớn nhất, sau đó trong mấy thập niên, Anh Pháp hai nước vài lần hơi kém bùng nổ chiến tranh.

Đức Pháp mâu thuẫn có thể vượt qua Anh Pháp mâu thuẫn, hay là Wilhelm II chơi ngu duyên cớ, một lần lại một lần kích thích người Pháp dân tộc tâm tình, bị người Anh lợi dụng.

Tại ý thức đến người Đức uy hiếp được tự thân lợi ích về sau, người Anh liền chủ động hướng người Pháp thả thiện ý.

Mặc dù là như thế, Paris chính phủ do dự rất lâu, mới buông xuống mặt mũi làm tiểu đệ, bằng không hai bên cũng không có dễ dàng như vậy thỏa hiệp.

Bây giờ đương nhiên không cần phải nói, như mặt trời ban trưa Pháp nhưng không cảm giác được uy hiếp, dựa vào cái gì đi cho người Anh làm tiểu đệ?

Nghĩ đến nơi này, Franz an tâm. Anh Pháp mâu thuẫn, Anh Áo mâu thuẫn, Pháp Áo mâu thuẫn đan vào cùng nhau, mới là nhất ổn định cách cục.

Ở lẫn nhau giữa xung đột lợi ích nghiêm trọng dưới tình huống, Anh Pháp áo Tam quốc có thể ngồi vào cùng nhau, không thể không nói là ngoại giao thật rất vi diệu.

Bên ngoài vấn đề xong, liền đến phiên vấn đề nội bộ. Những năm gần đây nhất, Áo kinh tế tựa hồ chắp cánh, mượn thứ hai cách mạng công nghiệp đông phong bồng bột phát triển.

Không riêng gì Áo, toàn bộ châu Âu đại lục kinh tế đều ở đây bồng bột phát triển, lấy đường sắt sản nghiệp làm thí dụ, từ năm 1870 ~ năm 1875 châu Âu đường sắt tổng hành trình tăng lên 58%.

Trong đó lại lấy Phổ Ba liên bang cùng đế quốc Nga tăng trưởng tốc độ nhanh nhất, theo sát phía sau là lớn Pháp cùng Bắc Âu liên bang, Anh Áo hai nước đường sắt phát triển hơi sớm, bây giờ tăng trưởng tốc độ đã gần như hòa hoãn.

Dĩ nhiên, cái này tăng trưởng tỷ lệ cùng cơ sở có quan hệ, Áo cho nên tăng trưởng tốc độ chậm, cũng không có nghĩa là dựng lên đường sắt hành trình cũng so các quốc gia thiếu.

Người Nga tăng trưởng tốc độ nghịch thiên nhất, người khác đều là tăng trưởng tỉ lệ phần trăm, bọn họ trực tiếp phải dùng tăng trưởng bao nhiêu lần để hình dung.

Đây không phải là chính phủ Sa Hoàng tu đường sắt lợi hại, chủ yếu là nước Nga đường sắt công nghiệp phát triển chậm chạp. Phổ Nga chiến tranh đi qua, đế quốc Nga thông xe đường sắt tổng hành trình không tới 3000 cây số, mong muốn gấp bội thật không khó.

Mà Áo năm 1870 bổn thổ thông xe đường sắt tổng hành trình liền vượt qua sáu mươi ngàn cây số, cơ số ở nơi nào để, tăng trưởng tốc độ dĩ nhiên là chậm lại.

Franz ban đầu nói lên lớn đường sắt kế hoạch, cho đến ngày nay đã không ở chẳng qua là kế hoạch, trải qua chính phủ Vienna hơn hai mươi năm cố gắng, đã gần tới hồi cuối.

Hoặc giả ở hai mươi năm trước, một trăm ngàn cây số đường sắt chẳng qua là chuyện hoang đường, nhưng là đến hôm nay Áo thông xe đường sắt + đang xây đường sắt, tổng hành trình đã vượt qua một trăm ngàn cây số.

Đến hết đến năm 1875 mạt, Áo bổn thổ thông xe tổng hành trình đếm cao tới 7.6 vạn cây số, không ra năm năm bổn thổ đường sắt hành trình chỉ biết vượt qua một trăm ngàn cây số.

Dĩ nhiên, tạo thành số liệu đại bạo phát nhân tố chủ yếu trừ trong nước phát triển kinh tế nhanh chóng ngoài, còn có "Châu Phi bổn thổ hóa chiến lược" .

Đến hết cho tới bây giờ, trải qua đế quốc quốc hội phê chuẩn gia nhập vào bổn thổ thành phố cùng địa khu đã đạt hơn 23 cái, bộ phận này lãnh thổ diện tích liền áp sát một triệu cây số vuông.

Bổn thổ diện tích trở nên lớn, đường sắt nhu cầu lượng tự nhiên cũng theo đó tăng trưởng. Bộ phận này lãnh thổ bên trên đã thông xe đường sắt liền đến gần mười ngàn cây số, đang thi công xây dựng đường sắt, cũng cao tới 8000 cây số.

Những thứ này số liệu đều là nghiêm khắc bảo mật, một khi công bố ra ngoài, tuyệt đối sẽ khiếp sợ thế giới.

Dĩ nhiên, giữ bí mật là tướng đối với người bình thường mà nói , đối các chính khách mà nói không tính bí mật, đường sắt nằm ở nơi đó lại không giấu được, chỉ nếu muốn biết hay là rất dễ dàng điều tra .

Niên đại này đường sắt cũng không có nghĩa là quốc lực, Áo thông xe đường sắt hành trình đệ nhất thế giới, theo sát phía sau không phải John Bull, cũng không phải Pháp mà là Hợp Chúng Quốc Hoa Kỳ.

Nếu như không phải nước Mỹ phát sinh phân liệt, bây giờ đường sắt tổng hành trình nhiều nhất nhất định là bọn họ, bởi vì đường sắt tổng hành trình xếp hạng thứ ba chính là Liên minh miền Nam Hoa Kỳ.

Cái này để người ta rất bất đắc dĩ, các nước châu Âu bổn thổ diện tích có hạn, khu vực đường sắt mật độ nhưng có thể sánh bằng quốc nhân, nhưng là tổng hành trình liền không có Pháp Bỉ .

Bây giờ đường sắt mật độ cao nhất quốc gia là Britain, England ba đảo bốn bề toàn biển, đã thông xe đường sắt còn có kinh người 23 ngàn cây số.

Cái này mật độ, để cho Áo cũng theo không kịp. Không muốn nói bây giờ, cho dù là Franz lớn đường sắt kế hoạch, toàn bộ lạc thật cũng không đuổi kịp người Anh.

Biết thì biết, Franz lại không có noi theo ý tứ. Người Anh đường sắt mật độ như vậy cao, trong đó chủ yếu nhất một cái nguyên nhân chính là tái diễn xây dựng nghiêm trọng.

Phải biết nước Anh đường sắt phân bố vô cùng không đều đều, các nhà tư bản chẳng qua là đầu tư kinh tế phát đạt địa khu đường sắt, mà kinh tế lạc hậu địa khu thì không người hỏi thăm.

England ba đảo bốn bề toàn biển, vẻn vẹn chỉ là kinh tế phát đạt địa khu, thế nào cần nhiều như vậy đường sắt đâu? Nếu như hợp lý hoạch định, phân phối một chút, nước Anh giao thông còn có thể lại tiến thêm một bước.

Hiển nhiên, cái này là không thể nào . Tư bản trục lợi, kiếm tiền làm ăn có người cướp, lỗ vốn mua bán không người hỏi.

Áo nếu không phải Franz ngay từ đầu liền lấy lũng đoạn làm mồi, gạt gẫm các nhà tư bản vào bẫy, đem phát đạt địa khu cùng lạc hậu địa khu đường sắt trói buộc chung một chỗ, bây giờ trong nước đường sắt xây dựng chỉ sợ cũng phải bước người Anh hậu trần.

Áo đường sắt buộc chặt kế hoạch, ở ánh rạng đông đêm trước gặp gỡ khủng hoảng kinh tế, vốn là cho là lời lớn nhà tư bản, bởi vì vốn gãy lìa trực tiếp biến thành bệnh thiếu máu.

Giống nhau mô típ chỉ có thể chơi một lần, trước đó Áo chưa hoàn thành công nghiệp hoá, liền hưởng thụ khủng hoảng kinh tế tư cách cũng không có, đại gia lòng cảnh giác tự nhiên không mạnh.

Các nhà tư bản không để mắt đến đầu tư lâu dài nguy hiểm, lại bị "Lũng đoạn" hai chữ cho gạt gẫm , mới vào bẫy .

Không muốn nói bổn thổ nhà tư bản không có kinh nghiệm, ngay cả Anh Pháp các nước tế tư bản cũng không có ngoại lệ, bị "Lũng đoạn" hai chữ gạt gẫm , mấy trăm triệu thần thuẫn đầu tư trực tiếp bị cầm tù ở đường sắt xây dựng bên trên.

Tài lực hùng hậu kiên trì được, thực lực chưa đủ bị buộc bán tháo, để cho chính phủ Áo chép ngọn nguồn, tiếp tục tiến hành chưa hoàn thành đường sắt kế hoạch.

Cho tới bây giờ, đường sắt đầu tư vẫn được yêu thíchc, nhưng là đã cùng điên cuồng kéo không lên quan hệ. Chủ yếu nhất vẫn là chính sách, chính phủ Vienna đã nhúng tay đường sắt phí chuyên chở định giá .

Các nơi đều có một tầng trên cùng nhất giá, đồng thời chính phủ còn quy định đường sắt là công cộng cơ sở hạ tầng, mang theo nhất định công ích tính chất, đường sắt công ty lợi nhuận hàng năm không phải vượt qua ba mươi phần trăm.

Thẳng thắn nói, mấy cái chữ này vẫn rất có sức dụ dỗ , trừ tài chính nghiệp ngoài, gần như không có mấy ngành nghề có thể có ba mươi phần trăm lợi nhuận.

Vậy mà, cái này cùng các nhà tư bản truy đuổi bạo lợi hoàn toàn là hai khái niệm. Dù sao đường sắt là lớn đầu tư hạng mục, mà tính toán lợi nhuận thời điểm thì lại lấy buôn bán ngạch làm cơ chuẩn, cũng không phải là tính toán tổng đầu tư.

Nếu như tính toán tổng đầu tư, Áo không có bất kỳ một cái đường sắt, có vượt qua ba mươi phần trăm năm tỉ lệ hồi báo, thậm chí toàn thế giới cũng không có, cái này là không thể nào làm được .

Duy nhất ưu thế, đại khái là tiền lời ổn định. Áo đường sắt buôn bán ngạch vẫn luôn ở vững bước tăng trưởng, năm tỉ lệ tăng trưởng bình thường sẽ không thấp hơn ba phần trăm.

Bị phát triển kinh tế ảnh hưởng, bộ phận đoạn đường buôn bán ngạch, còn có xuất hiện qua một năm tăng vọt mấy chục phần trăm tình huống.

Trừ phí chuyên chở ra, đường sắt công ty còn có những thứ khác lợi nhuận mô thức, nói thí dụ như: Trạm xe chung quanh địa sản hạng mục, đều là đường sắt công ty sản nghiệp, hoặc là có tham dự đầu tư.

Trạm xe không là cái gì cao đại thượng vật, rất nhiều nơi đều có thể tu. Đường sắt công ty lại không ngốc, nếu là không có lợi ích, tại sao phải đem trạm xe tu ở nơi nào đâu?

Đi phía trước hoặc là lui về phía sau chuyển chuyển, giống vậy không ảnh hưởng đường sắt vận chuyển bình thường. Thời này còn không có máy bay, xe hơi cùng đường sắt cạnh tranh, cho dù là trạm xe xa xôi mấy cây số, đại gia hay là không có lựa chọn khác.

Sơ lược lật một cái báo biểu, Franz lộ ra nụ cười thỏa mãn. Năm 1875 Áo kinh tế tăng trưởng tốc độ lần nữa vượt qua 8%, lần thứ hai cách mạng công nghiệp mang đến tiền lãi, đã bắt đầu lên men.

Trong đó lấy điện lực sản nghiệp biểu hiện đột xuất nhất, năm tỉ lệ tăng trưởng đạt tới kinh người 23. 6%, hoàn toàn là một kỵ tuyệt trần.

Dưới so sánh, truyền thống ngành nghề phát triển tốc độ liền so ra kém , nói thí dụ như cách mạng công nghiệp mới nổi lên hưng khởi nghề dệt, bây giờ ngành nghề tăng trưởng tốc độ chỉ có đáng thương 1.8%.

Vậy mà, ở số liệu này sau lưng, Áo nghề dệt sản năng tăng trưởng 5. 6%. Điều này có ý vị gì quá rõ ràng, sản năng tăng trưởng tốc độ vượt xa ngành nghề giá trị sản xuất tăng trưởng tốc độ, ý vị này ngành nghề lợi nhuận đang trượt.

Dĩ nhiên, kỹ thuật tiến bộ cũng đưa đến sản xuất chi phí hạ xuống, cụ thể đến một cái xí nghiệp thời điểm, lợi nhuận ngược lại có thể lên cao.

Nhưng là sản nghiệp tăng trưởng tốc độ chậm lại, cũng là một sự thật không thể chối cãi. Truyền thống ngành nghề cạnh tranh tăng lên, lợi nhuận hạ xuống là xu thế tất yếu.

Cái này không phải là sức người chỗ có thể cải biến được. Khoa học kỹ thuật càng đi về trước phát triển, sản phẩm giá trị thặng dư lại càng cao, không có cái gì kỹ thuật hàm lượng sơ cấp sản nghiệp, lợi nhuận chỉ biết càng ngày càng mỏng, cuối cùng chỉ có thể ghép thành ben.

Dĩ nhiên cũng có ngoại lệ, nói thí dụ như: Sắt thép sản nghiệp, về mặt thời gian mà nói, đều có hơn ngàn năm lịch sử, thỏa thỏa truyền thống ngành nghề, nhưng là sắt thép sản nghiệp phát triển tốc độ vẫn tấn mãnh.

Năm 1875 Áo thép sản lượng sắt đột phá tám triệu tấn, đã đem người Anh bỏ lại đằng sau, đứng hàng đệ nhất thế giới.

Cùng lúc thế giới chủ yếu quốc gia thép sản lượng sắt:

Áo tám triệu, hai trăm ba mươi ngàn tấn, thép sản lượng chín trăm sáu mươi ngàn tấn;

Nước Anh bảy triệu, bốn trăm hai mươi ngàn tấn, thép sản lượng bảy trăm sáu mươi ngàn tấn;

Nước Pháp hai triệu, bảy trăm bốn mươi ngàn tấn, thép sản lượng 2 35 ngàn tấn;

Đế quốc liên minh các quốc gia Đức 15 56 ngàn tấn, thép sản lượng 3 15 ngàn tấn;(thêm vùng Rhineland)

Hợp Chúng Quốc Hoa Kỳ một triệu, năm trăm bốn mươi ngàn tấn, thép sản lượng 14. Sáu mươi ngàn tấn;

Đế quốc Nga 104. Hai mươi ngàn tấn, thép sản lượng 2.4 vạn tấn;

Phổ Ba liên bang 96. Tám mươi ngàn tấn, thép sản lượng 12. Sáu mươi ngàn tấn;

Liên minh miền Nam Hoa Kỳ 34.6 vạn tấn, thép sản lượng 3.8 vạn tấn;

...

Còn lại quốc gia cũng có thể bỏ qua không tính , dữ liệu lớn tỏ rõ người Pháp đã tụt lại phía sau , hơn nữa cái chênh lệch này còn đang kéo dài mở rộng trong.

Đây không phải là Paris chính phủ sẽ không phát triển kinh tế, hoàn toàn là thực tế ép ra ngoài , nước Pháp mỏ than chôn tương đối sâu, tầng than vừa nông, hơn nữa nương theo khí đốt.

Bản thân khai thác chi phí liền cao, lại cứ phẩm chất lại không tốt. Dùng để luyện sắt còn có thể, luyện thép vẫn là thôi đi, nhập khẩu mới là đường ra duy nhất.

Loại này bối cảnh hạ, người Pháp cũng chơi hắc khoa kỹ, đó chính là —— gỗ than luyện sắt. Theo Franz biết, nước Pháp sắt thép xí nghiệp còn đang nghiên cứu —— gỗ than luyện thép.

Đây không phải là đùa giỡn, nước Pháp thép sản lượng sắt trong có tương đối lớn một phần là dùng gỗ than luyện được. Rất nhiều nước Pháp luyện kim chuyên gia ở qua báo chí thề son sắt bảo đảm, gỗ than luyện được bằng sắt lượng tốt nhất.

Đừng cảm thấy kỳ quái, gỗ than luyện sắt là truyền thống công nghệ, đều có hơn ngàn năm lịch sử.

Bây giờ người Pháp còn đang nghiên cứu gỗ than luyện thép kỹ thuật, hơn nữa còn lấy được giai đoạn tính thành quả, ở phòng thí nghiệm người Pháp đã dùng gỗ than luyện chế được đạt chuẩn thép.

Đáng tiếc không cách nào làm được sản xuất hàng loạt, ở công nghiệp thử sản xuất trong, bộ này kỹ thuật luyện được thép chẳng những phẩm chất không cách nào bảo đảm, liền nối liền thành vốn cũng lấy mạng người.

Những thứ này vấn đề thực tế, không có bỏ đi nước Pháp các nhà tư bản nhiệt tình, bọn họ còn ở lại chỗ này điều không đường về bên trên tiếp tục cố gắng.

Các nhà tư bản có làm như vậy lý do, nước Pháp than sản lượng chưa đủ, phẩm chất lại kém, nhưng là rừng rậm tài nguyên phong phú, một khi gỗ than luyện thép kỹ thuật đột phá, trong nháy mắt liền có thể thoát khỏi khốn cảnh.

Nếu là học tập Anh Áo hai nước, than cốc chỉ có thể dựa vào nhập khẩu, riêng này cái chi phí đã để nước Pháp sắt thép sản nghiệp đánh mất thị trường sức cạnh tranh.

Ở nước Pháp cái này tài chính nghiệp phát đạt đất nước, phần lớn sắt thép xí nghiệp đều là công ty lên sàn. Bất kể có thể thành công hay không, đều nhất định muốn vẽ một để cho những người đầu tư tin tưởng bánh nướng, gỗ than luyện thép cũng sẽ không kỳ quái.

Ở lợi ích xu thế hạ, các nhà tư bản cũng nhất định phải tin chắc đây là chính xác , bằng không thế nào kéo động giá cổ phiếu?

Cùng lịch sử cùng thời kỳ so sánh, cái niên đại này Pháp công nghiệp gang thép phát triển còn tính là không sai , bị đánh vào lớn nhất vẫn là phân liệt sau nước Mỹ.

Hợp Chúng Quốc Hoa Kỳ thừa kế nước Mỹ phần lớn công nghiệp, nhưng là phát triển lại phi thường không thuận lợi. Không có phương nam thị trường, còn phải đền bù chiến tranh mang đến bị thương, hợp chúng quốc kinh tế dĩ nhiên là không tốt đẹp được .

Thừa kế hai phần ba nước Mỹ hợp chúng quốc, tổng hợp quốc lực còn chưa đủ để lịch sử cùng thời kỳ một nửa. Thị trường héo rút + sức lao động chưa đủ, là chế ước hợp chúng quốc phát triển kinh tế nhân tố chủ yếu.

Bị hiệu ứng hồ điệp ảnh hưởng, gần đây hai mươi năm châu Âu tiến về nước Mỹ di dân số lượng, chưa đủ lịch sử cùng thời kỳ một phần ba.

Không ai không có thị trường, công nghiệp tất nhiên sẽ héo rút, cái này không phải là sức người đủ khả năng thay đổi.

Hơn nữa trong chính trị nhân tố, bị chiến bại ảnh hưởng chính phủ liên bang danh vọng quét rác, rất nhiều liên bang châu cũng mặc xác trung ương chính phủ.

Các liên bang châu đều có một bộ ban lãnh đạo, đại gia lập ra chính sách đều là vây lượn bản châu tiến hành . Cái gọi là quan niệm đại cục, xin lỗi, thứ này căn bản lại không tồn tại.

Thường có thể thấy được một ít liên bang châu thiết trí hàng rào mậu dịch, bảo vệ bản châu nghề buôn bán ; cũng có thể thấy được một ít châu lớn mở môn hộ, phóng các nơi trên thế giới nghề buôn bán sản phẩm đi vào.

Những thứ này chính sách đều là vì tự thân lợi ích, bản địa có thể sản xuất công nghiệp sản phẩm, chính phủ liền thiết trí hàng rào mậu dịch bảo vệ.

Bản địa không cách nào sản xuất, nhất định phải từ bên ngoài mua công nghiệp sản phẩm, dĩ nhiên là nhà ai tiện nghi dùng tốt, liền mua ai .

Bị cái này một hệ liệt nhân tố ảnh hưởng, sau cuộc chiến vì khôi phục kinh tế, thiếu hụt sức lao động Hợp Chúng Quốc Hoa Kỳ, không thể không trắng trợn tiến cử người da màu.

Nhất là giá rẻ chế độ công nhân-nô lệ, thụ nhất các nhà tư bản nhiệt phủng. Những thứ này lao động thu phát công ty cung cấp lao công, trừ nhiều trên danh nghĩa tự do thân thể ngoài, về bản chất cùng nô lệ không có gì khác nhau.

Hợp Chúng Quốc Hoa Kỳ sắt thép sản nghiệp có thể có bây giờ quy mô, những thứ này ngoại lai giá rẻ sức lao động cũng là không thể bỏ qua công lao .

Chỉ bất quá hậu di chứng cũng khá là nghiêm trọng, loại này cướp đoạt thức bóc lột, để cho hợp chúng quốc chủng tộc mâu thuẫn cũng ngày càng dâng cao.

Phải giải quyết những vấn đề này, không phải một sớm một chiều là có thể hoàn thành . Ít nhất trước phải có một mạnh mẽ chính phủ, đem các cái liên bang châu chỉnh hợp đến cùng nhau.