Q.6 - Chương 74: Bất đắc dĩ trong thỏa hiệp

So sánh gia dụng xe hơi, trên thực tế xe tải cùng máy kéo, ở trên thị trường dễ dàng hơn bị những người tiêu thụ ưu ái.

Người trước là xa xỉ phẩm, chỉ có thể tiêu hao tài sản; người sau là tư liệu sản xuất, có thể sáng tạo nhiều hơn tài sản.

Người có tiền không phải người ngu, phân rõ ràng cái gì nhẹ cái gì nặng. Đang làm lựa chọn thời điểm, dĩ nhiên phải căn cứ bản thân nhu cầu đến rồi.

Bình thường mà nói, trong thành phố nhà tư bản càng nghiêng về xe hơi nhỏ. Bởi vì xe hơi nhỏ có thể hiển lộ rõ ràng bọn họ tôn quý địa vị, có thể ở thương trường bên trên mang đến cho bọn họ phương tiện.

Được rồi, đây chỉ là một loại trong lòng bên trên ảo giác. Trừ phi là đi ra ngoài làm bịp bợm, cố ý khoe của gạt gẫm người, đại khái có thể có chút tác dụng.

Bình thường thương trường bên trên, hay là nên thế nào nói, liền thế nào nói. Ở lợi ích trước mặt, không có ai sẽ tùy tiện nhượng bộ.

Xe hơi nhỏ chân chính tác dụng, đại khái là có thể gạt gẫm thủ hạ công nhân viên. Dùng vô hình trung khoe của phương thức thao tác, nói cho đại gia: Ông chủ có tiền, không cần lo lắng.

Xe tải cùng máy kéo người mua, trừ chuyên chở ngoài công ty, phần lớn khách hàng cũng đến từ hương hạ nông trường chủ, cùng với bộ phận quý tộc.

Nông trường chủ là thiết thật cần, không giống với giá cao chót vót xe hơi nhỏ, máy kéo từ ra đời bắt đầu, liền bị định nghĩa thành giá rẻ xe.

Cái này không liên quan Franz chuyện, ở Áo như vậy nông nghiệp nước lớn, phát hiện máy kéo loại này thần khí về sau, chính phủ Vienna nếu là không can dự mới có vấn đề.

Từ năm 1883 bắt đầu, chính phủ Vienna liền ban bố pháp lệnh, đối máy kéo xí nghiệp sản xuất miễn thuế, khích lệ xí nghiệp giá thấp hướng nông dân tiêu thụ.

Đến hết cho tới bây giờ, đã có nhiều nhà xí nghiệp quốc doanh tham gia máy kéo sản xuất ngành nghề, trực tiếp đem tiêu thụ giá cả đánh tới.

So sánh xe hơi nhỏ kia số lượng lớn lợi nhuận, máy kéo thật sự là cải thảo giá.

Kéo hàng, cày ruộng lưỡng dụng máy kéo, giá thị trường cũng bất quá 200~300 thần thuẫn, đơn nhất cách dùng 150 thần thuẫn đều có thể mua được.

Dĩ nhiên, đây cũng là tiền nào đồ nấy. Giá trị thực dụng không thấp, dễ chịu tính cũng không cần trông cậy vào .

Vì hạ thấp sản xuất chi phí, có nhà máy thậm chí ngay cả ghế ngồi đều chẳng muốn trang bị, còn phải người tiêu thụ mua sau khi về nhà, bản thân đi lên cài đặt.

Gay mũi khói đặc, chạy còn có chói tai "Đột, đột, đột..." Âm thanh, nếu là có người dùng thể nghiệm cảm giác vậy, đoán chừng không ít người cũng sẽ làm công phân.

Dưới so sánh, xe tải liền có thể nhìn thành là xe hơi nhỏ cải trang bản. Không phải là ở hậu phương thêm một khoang xe, phía dưới tăng lên mấy cái xi lanh sung làm động lực.

Dễ chịu tính nếu so với máy kéo mạnh hơn nhiều, lại không sánh bằng xe hơi nhỏ. Giá cả nha, cũng xen vào giữa hai người.

Dù sao cũng là to con, sản xuất kỹ thuật độ khó thấp hơn nhiều, chi phí cũng phải hơi thấp một chút.

Nếu như không phải bị giới hạn giao thông, đoán chừng xe tải phổ biến tốc độ, nếu so với chỉ ở thành thị nội bộ, hoặc là chung quanh địa khu hoạt động xe hơi nhỏ thực sự nhanh hơn nhiều.

Ngược lại mới vừa đẩy ra thị trường, liền bị các quý tộc ưu ái. Vô luận là từ trong nhà kéo lương thực, rau củ vào thành bán, hay là mang theo gia sản đi ra ngoài săn thú, xe tải cũng so xe ngựa phải tiết kiệm tâm.

Hiển lộ rõ ràng thân phận địa vị, đó là bạo phát hộ nhóm mới cần. Kể từ trải qua năm 1848 đại cách mạng đi qua, Áo các quý tộc liền kín tiếng lên.

Mới nổi nhà tư bản thay thế bọn họ kéo cừu hận nhân vật, một điểm này từ thông thường qua báo chí cũng có thể thấy được tới.

Đại đa số tiết lộ xã hội thực tế tin tức, phản diện nhân vật chính phần lớn đều là bạo phát hộ nhà tư bản, hoặc là nhị đại.

Dưới so sánh, trong quý tộc hoàn khố tử đệ tỷ lệ thấp hơn nhiều. Dĩ nhiên khả năng này là hoàn cảnh xã hội, hạn chế bọn họ phát huy không gian.

Con em quý tộc khóa tương đối nhiều, thành qua sang năm có một tính một, cũng sẽ tiến vào quân đội mài mấy năm.

Chờ bọn họ giải ngũ khi về nhà, tuổi tác cũng không nhỏ , đã không còn là trẻ trâu, làm việc biết dùng đầu óc.

Trên thực tế, trong quý tộc việc tởm lợm một chút cũng không ít, các loại hại não quái thai cũng là vô cùng vô tận.

Chỉ bất quá những người này muốn cố kỵ gia tộc danh dự, trừ cá biệt ngu xuẩn ngoài, phần lớn người đều biết đem chuyện ẩn núp, không có bại lộ ở đèn chiếu dưới.

So sánh lão bài quý tộc mà nói, mới quật khởi quân công quý tộc, bởi vì không có xử lý phương diện này chuyện kinh nghiệm.

Rất nhiều người ở cầm quyền đi qua, trầm mê ở quyền lợi trong không sao thoát khỏi, gây ra tới nhiễu loạn ngược lại muốn càng nhiều hơn một chút.

Đối Franz mà nói, những thứ này đều là vấn đề nhỏ.

Chuyện không có bạo lộ ra, vậy dĩ nhiên là anh tốt tôi tốt mọi người đều tốt, ngược lại hắn vị hoàng đế này cũng sẽ không biết.

Nếu là chuyện bạo lộ ra , vậy thì có một tính một, dựa theo Áo luật pháp xử lý là được .

Đang nhìn một con lại một con gà bị giết rơi về sau, hay là đưa đến tác dụng . Có hay không hù dọa con khỉ không biết, ngược lại còn dư lại gà là bị dọa phát sợ.

Theo xe hơi công nghiệp bồng bột phát triển, vây lượn điều này mới dây chuyền sản nghiệp, rất nhiều chung quanh sản nghiệp cũng cùng thụ ích.

Sắt thép, cơ giới chế tạo, dầu mỏ công nghiệp hoá chất. . . chờ một hệ liệt sản nghiệp, mấy năm này phát triển tốc độ, liền rõ ràng đề cao.

Lấy công nghiệp gang thép làm thí dụ, nhìn như bây giờ xe hơi sản năng không cao, hàng năm cũng tiêu không hao bao nhiêu sắt thép.

Nhưng là bây giờ xe hơi sản nghiệp cần đều là thép luyện, hoặc là trên quân sự rộng vì vận dụng đặc chủng thép, mà không phải một đống cần về lò đúc lại sắt vụn.

Khách hàng chính là thượng đế, thị trường có nhu cầu sẽ có phục vụ. Chỉ cần tiền đến nơi , cái gì cũng tốt thương lượng.

Áo không có đầu nào luật pháp quy định, quân dụng đặc chủng thép không thể dân sự. Trước đó, không có ai sử dụng đó là bởi vì giá cả quá cao.

Bây giờ không giống nhau , cấp thấp xe dùng không nổi những thứ này công nghệ cao, nhưng là sang trọng bản nhất định phải cho an bài bên trên.

Bị cái này lợi tốt tin tức ảnh hưởng, chỉ 1885 hơn nửa năm, Áo đặc chủng thép sản lượng trực tiếp đột phá năm mươi ngàn tấn, mà năm 1880 cả năm đặc chủng thép sản năng đều chỉ có đáng thương hơn ba mươi ngàn tấn.

...

Phát triển kinh tế cũng không phải thuận buồm xuôi gió , thời gian trôi mau mà qua, đến năm 1885 mạt phiền toái liền tìm tới cửa.

Franz kinh ngạc hỏi: "Giao thông xảy ra vấn đề, vấn đề gì?"

Không phải khoác lác, thời này Áo bổn thổ giao thông được xưng thế giới thứ hai, còn thật không người nào dám xưng thứ nhất.

Bốn phương thông suốt đường sắt, đem tất cả lớn nhỏ thành thị Áo liền lại với nhau, nhìn trên bản đồ, liền như là một trương dày đặc mạng nhện.

Áo kinh tế có thể tốc độ cao tăng trưởng, cái này trương "Đường sắt mạng nhện" cũng là giành công cực lớn . Có thể nói không có tiện lợi giao thông, sẽ không có ngày nay đế quốc Áo.

Giao thông đại thần Steilence giải thích nói: "Từ đế quốc toàn thân nhìn lên, chúng ta giao thông tình huống vẫn ở vào thế giới dẫn trước trình độ, nhưng là cục bộ địa khu đã xuất hiện nghiêm trọng ùn tắc hiện tượng.

Chủ yếu là đế quốc mấy đại công nghiệp thành phố, những năm này theo nhân khẩu không ngừng tràn vào, giao thông áp lực cũng tại càng lúc càng tăng.

Nhất là xe hơi ra đời về sau, nguyên lai thành phố hoạch định, đã theo không kịp sự phát triển của thời đại .

Trước mắt vấn đề chủ yếu tập trung ở: Prague, Billson, Brno, Ostrava, Munich, Stuttgart, Chemnitz, Linz, Milan chờ lão bài công nghiệp thành phố.

Bởi vì nhân khẩu quá nhiều quan hệ, đi làm giờ cao điểm thường phát sinh ùn tắc, rất nhiều người đi làm chen xe buýt cũng muốn lãng phí hơn nửa giờ.

Dưới so sánh, đế quốc nam bộ Belgrade, Sarajevo, Zagreb, Bucharest chờ mới nổi công nghiệp thành phố, tình huống liền tốt hơn rất nhiều.

Trừ thành phố ra, còn có chính là chúng ta trước đường cái xây dựng chiều rộng không đủ, rất nhiều đoạn đường quá mức hẹp hòi, hai chiếc xe tải lớn gặp nhau rất khó dịch ra."

Những vấn đề này, đều là tất nhiên kết quả. Lão bài công nghiệp thành phố coi như là tiến hành thăng cấp cải tạo, đó cũng là ở vốn có cơ sở bên trên tiến hành , cũng không có đối thành phố kiến trúc đại động can qua.

Ở ba mươi năm trước nhìn, lúc ấy thay đổi, đã đầy đủ thỏa mãn nhu cầu . Những người thiết kế không có vị bặc tiên tri năng lực, căn bản liền không nghĩ tới Áo phát triển sẽ có nhanh như vậy.

Franz cũng không phải chuyên nghiệp thành phố thiết kế, nghĩ nhúng tay cũng không chỗ chen tay. Hơn nữa đến lúc đó chính phủ Vienna, đã là nợ nần chồng chất, khẳng kheo ví tiền trực tiếp bỏ đi Franz lớn hủy đi xây dựng ý tưởng.

Thoáng một cái ba mươi năm đi qua, vấn đề liền bạo lộ ra, cần chính phủ nghĩ biện pháp giải quyết .

Nam bộ công nghiệp thành phố cũng là hậu kỳ mới tạo dựng lên , khai phát những thứ này địa khu thời điểm, chính phủ Vienna tài chính đã từ từ chuyển biến tốt.

Cộng thêm vốn là căn bản mỏng, không có nhiều như vậy lịch sử bao phục, trực tiếp dỡ bỏ cũng không tiếc. Cho nên nam bộ thành phố cũng tương đối hiện đại hóa, giao thông gánh chịu lực cũng muốn cao hơn nhiều lắm.

"Ùn tắc" cũng là tương đối mà nói , cùng đời sau cái nào ùn tắc thành phố so sánh, chen nửa giờ xe buýt căn bản không coi là gì.

Tổng so với đi làm trên đường ở trạm xe buýt hơn nửa giờ, mới về phía trước dịch chuyển mấy trăm mét, còn không có đi bộ tốc độ nhanh phải tốt hơn nhiều.

Thành phố giao thông cần cải thiện, bên ngoài thành giao thông càng là vấn đề. Xe hơi ra đời trước, Áo đường cái đó cũng là châu Âu đứng đầu trình độ.

Vậy mà, đường cái cùng công lộ hoàn toàn là hai khái niệm. Người trước là phi ngựa , tối đa cũng liền suy tính một chút xe ngựa thông hành.

Ba mươi năm trước xe hơi, đều là to con hơi nước xe hơi, ở mỏ Lira kéo khoáng tạm được, căn bản cũng không có cân nhắc qua xe hơi thông hành vấn đề.

Đường đất sử dụng tuổi thọ là dài đằng đẵng , xây một chút bồi bổ đã nhiều năm như vậy, năm đó đường cái vẫn ở chỗ cũ vận hành bình thường.

Ở chỗ này không tồn tại trước hạn xây dựng công lộ vấn đề, bởi vì công lộ cũng là có sử dụng tuổi thọ, trước hạn xây dựng đoán chừng còn không chờ đến xe hơi xuất hiện, trước mặt tu được đường liền đã về hưu.

Những vấn đề này nghĩ phải giải quyết, lại không thiếu được một vòng lớn xây dựng cơ bản.

Thủ tướng Karl phản đối nói: "Trong ngắn hạn, chúng ta không thích hợp tiếp tục phát động mới một vòng lớn xây dựng cơ bản. Ít nhất ở Cận Đông khai phát kế hoạch giai đoạn thứ nhất hoàn thành trước, chính phủ không thích hợp lại phân tâm.

Thành phố giao thông ùn tắc vấn đề, có thể để cho giao thông bộ cửa tăng cường quản lý, hoặc là gia tăng xe buýt số lượng, làm hết sức thả ra lớn hơn chuyển vận lực.

Mặc dù không thể từ trên căn bản giải quyết vấn đề, nhưng là vấn đề lui về phía sau trì hoãn một đoạn thời gian, hay là có thể được.

Bên ngoài thành đường cái vốn cũng không phải là vì xe hơi chuẩn bị, không thể thỏa mãn nhu cầu là tất nhiên . Trên lý thuyết mà nói, đem cả nước con đường cũng tới một lần thăng cấp, mới có thể đủ thỏa mãn loại này nhu cầu.

Nhưng chúng ta đều biết, cái này là chuyện không thể nào. Nếu thật là xây dựng một cái bao trùm cả nước công lộ, xây dựng chi phí đoán chừng cũng liền so với chúng ta đường sắt mạng tiện nghi chút chút.

Cái này đã vượt qua chính phủ tài chính năng lực chịu đựng, chúng ta cũng không thể không hạn chế phát hành công trái huy động vốn.

Những chuyện này đều không phải là lửa sém lông mày, trước tiên có thể làm kế hoạch, cụ thể áp dụng lui về phía sau kéo dài một chút cũng không quan trọng."

Vấn đề xuất hiện , Franz mới biết Áo hay là nghèo. Lão bài công nghiệp thành phố lần nữa hoạch định thăng cấp cải tạo, chi phí không tỉ trọng xây một tòa mới thành thấp bao nhiêu.

Một hơi lên ngựa vài chục tòa, Cận Đông khai phát trong kế hoạch đã ở áp dụng, chính phủ Vienna thật sự là không có tài lực, đồng thời lại khởi động một đợt.

Công lộ mạng xây dựng, không có hiện thành ví dụ, bất quá tham khảo một chút Áo đường sắt mạng, trên căn bản là có thể nói rõ vấn đề .

Nếu không phải gạt gẫm một đại bang quốc tế nhiệt tâm nhân sĩ tình bạn tài trợ, chỉ dựa vào chính phủ Vienna tự thân lực lượng xây dựng, đoán chừng bây giờ có hay không thông xe đều là một ẩn số.

"Ăn một hố, khôn ngoan nhìn xa trông rộng."

Bị hố qua một lần , quốc tế tư bản cũng hấp thụ dạy dỗ, còn muốn cầm vẽ bánh nướng gạt gẫm người, bây giờ đã rất khó tìm đến nhiều như vậy "Nhiệt tâm nhân sĩ" tình bạn tài trợ .

Công lộ không giống với đường sắt, đường sắt đầu tư tiền cảnh là một mảnh quang minh, chỉ cần khiêng qua dài dằng dặc đầu nhập chu kỳ, phía sau chính là tài nguyên cuồn cuộn.

Công lộ dựa vào cái gì lợi nhuận, kia hoàn toàn chính là một đoàn tương hồ, không có bất kỳ vết xe đổ có thể noi theo.

Thời này xe cũng không có mấy chiếc, cho dù là ở kinh tế phát triển nhất khu vực, thành lập trạm thu lệ phí nhận được tiền, cũng không nhất định đủ cho thu lệ phí nhân viên phát tiền lương.

Không thấy được lợi nhuận tiền cảnh mua bán, mong muốn gạt gẫm thằng ngu đi vào lấp hố, thật sự là quá khó .

Không muốn nói nhà đầu tư , cho dù là Franz người "xuyên việt" này, cũng không coi trọng công lộ hạng mục có thể lợi nhuận.

Không có cách nào, xe hơi thông dụng cần thời gian. Chỉ có chờ thị trường phát triển tới trình độ nhất định về sau, mới có thể dựa vào thu lệ phí thu hồi đầu tư chi phí, đạt được đầu tư hồi báo.

Vậy mà, các nhà tư bản không chờ nổi. Coi như là tiến hành "Giá trị đầu tư" cũng không được, bởi vì không đợi công lộ hạng mục thu hồi đầu tư chi phí, sợ rằng trước mặt xây công lộ liền đã bị hỏng.

...